Porte-bagage VTT tout suspendu : les 4 systèmes qui fonctionnent
Un porte-bagage VTT tout suspendu doit se fixer uniquement sur la partie arrière du cadre qui bouge avec la roue : les haubans ou l'axe. Un porte-bagage classique, qui relie le tube de selle aux haubans, empêche la suspension de travailler. Quatre systèmes fonctionnent : le support serré sur les haubans, le rack sur l'axe prévu pour le tout-suspendu, la remorque monoroue et, pour les petits volumes, la sacoche de selle compacte.
Partir plusieurs jours en VTT tout suspendu pose vite un problème de place : pas d'œillets pour un porte-bagages, un triangle occupé par l'amortisseur, et une tige de selle télescopique qui interdit la grande sacoche de selle. Voici ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, et les mesures à prendre avant d'acheter. Les sacoches compatibles sont réunies dans la collection sacoche VTT tout suspendu.
Sacoche vélo porte-bagages avec support 10 L
Un support en aluminium qui se serre sur les haubans, sans perçage, livré avec deux sacoches de 10 L. Il suit le mouvement de la roue arrière et laisse la tige télescopique libre.
- ✓ Mâchoires réglables de 120 à 157 mm, 4 points de fixation
- ✓ Sans perçage ni soudure
- ✓ Support en aluminium de 625,5 g
- ✓ 2 sacoches de 10 L à fermeture enroulée
- ✓ Charge annoncée par le fabricant : plus de 30 kg
Le porte-bagage VTT tout suspendu en bref
- Ce qui fonctionne : une fixation uniquement sur les haubans ou sur l'axe arrière.
- Ce qui ne fonctionne pas : un porte-bagage relié au tube de selle ou serré sur la tige de selle.
- Tige télescopique : rien ne doit être fixé dessus.
- Avant d'acheter : mesurer l'écartement des haubans.
- Une fois chargé : vérifier le pneu suspension comprimée et régler l'amortisseur.
Pourquoi un porte-bagage classique ne va pas sur un VTT tout suspendu
Un VTT tout suspendu est fait de deux ensembles : le triangle avant (tube de selle, tube supérieur, tube diagonal) et le triangle arrière (haubans, bases, axe de roue), reliés par des pivots et par l'amortisseur. À chaque bosse, le triangle arrière tourne par rapport au triangle avant. Un porte-bagage fixé à la fois sur le tube de selle et sur les haubans relie deux pièces qui bougent l'une par rapport à l'autre : il bloque la suspension ou force sur ses fixations.
Trois autres contraintes s'ajoutent. La plupart des tout-suspendus n'ont pas d'œillets à l'arrière. La tige de selle télescopique descend de plusieurs centimètres dans les passages raides : impossible d'y serrer un porte-bagage ou d'y suspendre une grande sacoche. Enfin, quand la suspension s'enfonce, le pneu arrière remonte vers la selle et peut toucher une sacoche de selle chargée.
Les 4 systèmes qui fonctionnent sur un tout-suspendu
1. Le support serré sur les haubans
Le support se serre uniquement sur les deux haubans, la partie du cadre qui suit la roue. Il bouge avec elle, sans gêner ni la suspension ni la tige télescopique. C'est le principe de l'Aeroe Spider, dont les tests sont résumés dans notre avis sur l'Aeroe Spider, et du support avec sacoches 10 L présenté plus haut. Points à vérifier : l'écartement des haubans, le passage de l'étrier de frein et celui des talons.
2. Le rack fixé sur l'axe
Le rack prend appui sur l'axe de la roue arrière, avec un adaptateur selon le type d'axe. Sur un tout-suspendu, son point d'appui haut doit lui aussi suivre la roue, ou être articulé pour accompagner le débattement. Un rack sur l'axe dont le haut est serré sur la tige de selle ne convient pas : vérifier que la marque annonce bien la compatibilité tout-suspendu.
3. La remorque monoroue
Fixée sur l'axe arrière, la remorque laisse le vélo et sa suspension totalement libres et emporte le plus gros volume. En contrepartie, elle pèse lourd et se manie moins bien sur les sentiers étroits. Les avantages et les limites sont comparés dans sacoche ou remorque vélo.
4. La sacoche de selle compacte
Pour quelques litres seulement, une sacoche de selle courte reste possible si elle laisse assez de course à la tige télescopique et assez de place au-dessus du pneu suspension comprimée. Les modèles adaptés sont détaillés dans quelle sacoche pour une tige de selle télescopique.
| Système | Tout-suspendu | Tige télescopique | Volume | À vérifier |
|---|---|---|---|---|
| Support sur les haubans | Oui | Libre | Moyen | Écartement des haubans, étrier, talons |
| Rack sur l'axe | Oui, si la marque l'annonce | Libre si l'appui haut n'est pas sur la tige | Moyen à grand | Type d'axe, point d'appui haut |
| Remorque monoroue | Oui | Libre | Grand | Poids, largeur des sentiers |
| Sacoche de selle compacte | Oui | Course réduite | Petit | Contact avec le pneu en compression |
| Porte-bagage serré sur la tige de selle | Non | Incompatible | Moyen | À éviter |
| Porte-bagage tube de selle + haubans | Non | Libre | Moyen | Bloque la suspension |
Comment vérifier la compatibilité de son VTT tout suspendu
- Mesurer l'écartement des haubans à la hauteur prévue pour la fixation, puis le comparer à la plage du support : de 120 à 157 mm pour le support présenté plus haut. La méthode est détaillée dans mesurer l'espace disponible sur son vélo.
- Repérer l'étrier de frein et la durite. Rien ne doit être serré dessus ni les frotter. Sur un VTT électrique, repérer aussi le capteur de vitesse.
- Vérifier le pneu suspension comprimée. Avec un amortisseur à air, le dégonfler, comprimer la suspension à fond pour voir l'espace restant, puis le regonfler à sa pression d'origine.
- Contrôler le passage des talons en pédalant, sacoches montées. Les causes et les réglages sont expliqués dans pourquoi les talons touchent les sacoches arrière.
- Régler la suspension une fois chargé. Avec les bagages, l'amortisseur s'enfonce davantage : contrôler l'affaissement (sag) en position de pédalage et ajuster la pression.
Conseil : sur des haubans en carbone, serrer de façon modérée, réduire la charge arrière et consulter les recommandations du fabricant du cadre avant le montage. Aeroe, par exemple, limite la charge de son rack à 8 kg sur un cadre carbone, contre 16 kg sur un cadre en aluminium.
Comment répartir les bagages sur un VTT tout suspendu
L'arrière ne doit pas tout porter. Sur un tout-suspendu, le chargement se répartit sur quatre emplacements : le guidon pour les affaires légères et volumineuses comme le duvet, le tube supérieur pour le téléphone et les en-cas, la fourche pour de petites sacoches, et l'arrière pour la tente et les vêtements. Le principe est le même qu'en bikepacking classique : le lourd au centre et bas, le léger aux extrémités. Le détail est dans charge et répartition du poids en bikepacking.
Conseil : au guidon, la sacoche doit rester au-dessus du pneu avant fourche comprimée, pas seulement à l'arrêt. Le dégagement à prévoir est expliqué dans sacoche qui touche la roue.
Conclusion
Sur un VTT tout suspendu, le bon porte-bagage est celui qui ne touche que le triangle arrière : un support sur les haubans pour un usage courant, un rack sur l'axe prévu pour le tout-suspendu ou une remorque pour les longs voyages. Mesurez vos haubans, vérifiez le pneu suspension comprimée et réglez l'amortisseur une fois chargé.
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FAQ : porte-bagage VTT tout suspendu
Peut-on mettre un porte-bagage sur un VTT tout suspendu ? Oui, à condition qu'il se fixe uniquement sur les haubans ou sur l'axe arrière, les parties qui suivent la roue. Un porte-bagage relié au tube de selle bloque la suspension.
Un porte-bagage sur tige de selle convient-il à un tout-suspendu ? Non. La tige télescopique doit pouvoir descendre, et le pneu arrière remonte vers la selle quand la suspension s'enfonce. Les alternatives sont détaillées dans porte-bagage tige de selle : limites et alternatives.
Le porte-bagage gêne-t-il la tige de selle télescopique ? Pas s'il est serré sur les haubans : rien n'est fixé sur la tige, qui garde toute sa course.
Faut-il des œillets sur le cadre ? Non. Les supports sur les haubans et les racks sur l'axe se fixent sans œillets ni perçage. Les autres solutions sont dans porte-bagage sans œillets.
Quelle charge peut-on mettre à l'arrière d'un tout-suspendu ? Celle annoncée par le fabricant du support, réduite sur un cadre carbone. Plus la charge arrière est lourde, plus il faut ajuster la pression de l'amortisseur et répartir le reste entre le guidon, le cadre et la fourche.
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